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京东顺丰艰难跨界 本土物流瓶颈如故

浏览次数:次 日期:2012-6-28 11:15:40

  如何评判这场物流与电商的跨界战?企业自身的布局、行业发展的前景,构成预测和评判的纵横坐标,或可如此盖棺定论:京东自建物流是扩充产业链,顺丰进军电商是追逐多元化;但若要从规避国内快递困境、扫清电商发展的物流瓶颈角度来看,二者的跨界均是贡献寥寥。

  一方面,京东商城、凡客诚品等大型B2C电商企业已向国家邮政局递交“快递业务经营许可证”申请,亚马逊中国、1号店、好乐买、唯品会等国内电商均有自己的物流配送团队。另一方面,6月1日,顺丰旗下电商网站顺丰优选上线,此外,申通投资爱买网超电商平台,采用创意域名ibuyday.com.

  电商与物流的互搏始于两年前,终于集中在近期爆发。这场电商和快递的混战,于双方都是喜忧参半:电商筹办快递成本过高、快递进军电商前景黯淡。如何评判这场跨界混战?企业自身的布局,构成预测和评判的横坐标。

  《中国电子商务发展报告》显示,2011年中国电子商务交易总额5.88万亿元人民币,相当于当年国内生产总值的12.5%.在刚刚结束的2012中国(北京)电子商务大会上,商务部电子商务和信息化司司长李晋奇示,预计2013年,中国有望成为全球第一大网络零售市场。但与此不相匹配的是,由于历史、体制等原因,中国的物流行业目前的整体状况可以概括为:一边是快运垫底,一边是快递鳌头。这场跨界战的喧嚣背后,对物流瓶颈最核心的难题贡献何在?行业发展的前景,构成预测和评判的纵坐标。

  如果要为这场电商物流的跨界战,作一场盖棺定论,可以这样看:京东自建物流是扩充产业链,不得已而为之,又有其力不从心;顺丰进军电商是追逐多元化,符合商业规律,但请勿随意效仿;天猫结盟九大物流是表姿态,表面看是一石二鸟,实则换汤不换药;但若要从规避国内快递困境、扫清电商发展的物流瓶颈角度来看,这几种模式的贡献甚是寥寥。

  京东烧钱物流:力不从心

  6月以来电商很忙,集中爆发的价格战,最显着的意图被认为是阻击京东或将提前的IPO.

  6月1日,苏宁易购发起差额补返“全网比价月”,3折天天抢;随后,京东商城启动“京东诺曼底、史上最强店庆月、让利10亿元”;不肯休战的还有天猫,在前期抛出2亿元人民币补贴商家进行降价促销的基础上,再次宣布追加1亿元直接补贴消费者。而当当更是秉承其CEO李国庆的一贯作风,愈发剑指京东,打开当当首页你会看到,“低价征东”、“震京裸奔”,业界纷纷感慨,“当当疯了”.

  台前价格战、幕后物流战作为孪生兄弟,业已成为电商平台对峙时的标配。马云在最新一次接受采访时也谈到物流,“什么能阻碍电商增长?”“物流。”艾瑞咨询的有关数据也显示,从2011年起,用户选择网购的首要因素中,价格的占比较2010年已有所下降,而物流等服务的影响增长6.4个百分点达25.7%.

  电商的物流瓶颈是一个老生常谈的话题,当日达、次日达、夜间配送等接连出现,逐渐成为国内电商新标准;除天猫外,国内主流综合性电商平台京东、苏宁易购、亚马逊中国、当当皆已形成自营物流+第三方的模式。但在近期的京东身上,电商物流被赋予了新的意义。

  业界分析师指出:对于待上市的电商巨头而言,有个物流资产的配置,方便概念包装,资本市场的要价就会更高。但资本市场是否买账?投资人的钱未必那么好圈。

  去年8月,京东商城CEO刘强东宣称,3年内京东将投资100亿元用于物流建设。有业内人士估算了自建物流的成本账,若将租厂房、传送带、货架、IT系统、降温、电缆等全方位的投入都算在内,那么每1万平方米的仓,可能需要1000万元。而京东的“亚洲一号”仓库计划,采取的还并不是租毛坯房,而是自买土地自建的方式,其成本无疑将更高。

  然而仓储方面的资金投入还只是一部分,乐蜂网副总裁沈玄昊告诉记者,“电商自建物流,不会比传统物流成本更低。电商物流信息化程度更高、服务水平更好,这毫无以为带来了更高的设备成本、人力成本。”另一方面,京东目前的快递政策是,金额不足39元的订单收取5元运费,而我们知道民营快递行业的单笔起价就达十余元。

  成本更高昂、基本不收费,现阶段的京东自建物流毫无疑问可归为“赔本赚吆喝”.对于现在仍处于跑马圈地阶段的国内电商而言,资金链的脆弱和决定性越加凸显,谁能笑到最后全看谁的资金链可以撑得更久。重金砸向物流,固然有利于提升服务、进而抢夺市场,但在当前的国内电商而言,用户忠诚度在便利的比价面前捉襟见肘,资金链的保持稳定却并不容忽视。当当网CEO李国庆炮轰京东钱只够烧到八月,多少有些空穴来风的成分;而京东自己也知道,真到了没钱的时候再IPO将更加被动。

  “亚洲一号”遇阻、李国庆炮轰、或将提前IPO,由此可见一斑,从企业自身角度来考量,京东重金砸物流已然显得力不从心。

  顺丰进军电商:难撼格局

  继“顺丰e商圈”、“尊礼会”之后,中国本土最大快递企业顺丰搭建第三个电商平台:5月30日,“顺丰优选”正式在北京上线。

  乐蜂网副总裁沈玄昊告诉记者:“就个人立场而言,我看好顺丰优选。一是看好顺丰老板王卫,他低调且执着;二是看好顺丰优选定位明确”.连马云都曾自称,“最佩服的人是顺丰老板王卫”,关于其行事的低调,沈玄昊副总裁为记者讲述了这样一件业内轶事:因顺丰不接受任何风投,曾有风投公司找到相关公关,若成与王卫的一饭之缘,便出价高达三十万,但重赏之下仍未有勇夫,王卫的低调和执着可见一斑。

  多元化作为一种商业规律,优秀决策者的价值往往能在企业扩张中起到决定性作用。如同顺丰就是以定位高端市场而取胜,顺丰优选本质上属于垂直电商,定位高端食品、且80%是进口食品,定位明确,又由于国内食品安全问题频发等原因,进口食品是有一定市场需求的,一定程度上讲,王卫箭无虚发。

  然而,一个明显的对比是,当京东渗透快递时,圆通、EMS等快递巨头火速跳出来,公开反对电商自建物流;而当顺丰进军电商时,电商界并无多大反响。这固然与电商更习惯于市场化竞争有关,但也在一定程度上预示,对于整个电商行业而言,顺丰进军电商难成大势。这是由顺丰优选侧入电商市场时的定位决定的:一是垂直电商,二是轻电商。

  在综合型平台电商的挤压之下,市场并没有留给垂直电商多少空间。多数电商模式的本质是在线零售,其规模效应非常关键,面对同样的营销成本,垂直电商却要承担更大的行业风险。这就决定了,在当前的国内电商行业中,如果没有其核心竞争力,垂直电商将越来越难以生存。来自老本行快递的优势,能成为顺丰优选的核心竞争力吗?在当日达、次日达逐渐成为标配的大背景下,顺丰原本的快递基因无甚优势可言。

  为何以3C起家的京东,比起以图书起家的当当网,在迈向综合性电商平台的道路上走得更顺?根据艾瑞的统计数据,在第一季度,京东、库巴、易迅这类“重电商”的市场份额之和为18.3%,第二季度则上升为21.7%;而第一季度,卓越亚马逊、当当网、凡客这类“轻电商”的市场份额之和为6.2%,而第二季度这一数字仅上升为6.4%.增长率相差10倍的现实预示了,一旦重电商们加速实现百货化,轻电商的生存空间将会很快被压缩。而以顺丰优选为例的轻电商,要想如法炮制百货化则显得困难重重,当当网即是前车之鉴。

  单就垂直电商、轻电商这两重定位来看,即使顺丰优选能有一丝美好前景,也绝无撼动电商大佬、取得顺丰在快递行业地位的可能性。

  本土物流的瓶颈

  从两家企业自身布局角度,是评判这场跨界战的横坐标;其评判标准的纵坐标,则是跨界对于行业发展的贡献。从这个角度来看,二者都还只是搅局,国内物流行业发展的前途不难把握,但缺乏有效的践行者。

  在体制与市场的较劲之下,本土物流行业呈现明显的分裂式发展特征:体制之下最烂的快运,市场之下最好的快递。

  “本土的快运比美国落后15年”,某业内资深物流管理者称。快运更加指向干线物流的能力,据称,美国的干线物流60%以上是依靠铁路,而中国的干线物流却70%左右是依靠公路。所以,刘强东在发豪言壮志时,说的是“自购300多辆卡车组建干线物流”,而不是包多少列火车皮。而高速公路的中国特色又在于,不仅收费高昂,且时常高速公路也不高速。这样,干线物流受到了费用和速度双重桎梏,加之起步较晚,本土快运依然面临极大的困境。

  与快运相形之下,支线物流更加指向快递,其高度发达则是为市场所迫。

  亚马逊中国天津运营中心总经理李希昌曾告诉记者,“在美国及欧美市场,人们通过网络购物,在三天左右收到货物是最正常的,而在中国市场,从客户下单到商品出仓用时控制在2-6小时,当日达、晚间送货也是为满足中国市场需要才有的。”究其根源,在线下零售发达的欧美市场,电商只能作为补充,但在本土,电商却同时意味着产业的变革。波士顿咨询的一份报告指出,到2015年,中国的电子商务市场规模将达到2万亿元,中国极有可能取代美国成为世界上最大的电子商务市场。而来自中国调查机构的数据,则有将这一年限提前至2013年的。

  在体制的限制、市场越来越苛刻的需求之外,本土物流的第三方面瓶颈则在于乡镇级别的物流配送。

  阿里巴巴曾鸣表示,“在绝大部分的中国地区,现代零售离他们还是很遥远的一件事情,大家想想,你去一个县级城市,去百货公司,今天能买到什么,但是同样一个人,他在淘宝上能买到什么。”二三线城市以下的广大乡镇,正是电商的下一片蓝海所在,但同时也是本土物流的短板所在。乐蜂网副总裁沈玄昊告诉记者,“除了中国邮政,还没有哪一家民营快递能够覆盖到乡镇级别”.

  若由本土物流这三方面迫切需要解决的瓶颈,并冠之以有价值的企业应有的责任心,反观京东和顺丰的跨界战,则:京东的跨界物流,于干线物流无益、于支线物流有益,于乡镇物流无益、于城市物流有益,可总结为,只是锦上添花、并无雪中送炭;顺丰的跨界电商只是追逐多元化的商业规律,并有不务正业之嫌。本土物流真正打破天花板,不再成为电商发展的桎梏,尚待时日。